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性格鲜明的轻鬆休旅─Mitsubishi ASX 1.8、2

性格鲜明的轻鬆休旅─Mitsubishi ASX 1.8、2

Mitsubishi旗下跨界休旅ASX当时在国内车迷的多方臆测之下,终于在
2011年12月由中华汽车採进口的方式导入贩售,为中华汽车从缺一段时间的进口车领域注入一股新血,同时让国内进口休旅车市场添加了一造型个性十足、却又扎实符合SUV本质的新选择。

其实在ASX导入消息确认之后,U-CAR曾于2011年11月前往日本北海道进行试驾,先行了解ASX的运动性与实车造型,而日规与国内导入版本之间的差异,即在外型方面单双色、左右驾与搭载配备有所差异之外,其余设定几乎如出一辙。

风格强烈,鲨鱼头不突兀

ASX在造型上的一大亮点,莫过于受到众多车迷喜爱、俗称鲨鱼头的大型梯形进气坝,而类似设计当放在Lancer车系时,一开始的确吸引不少人的注目,不过笔者认为经过几年的时间之后,原有的新奇与兴奋度却少了许多,但这次U-CAR有时间将ASX摆在那静静、慢慢的看,过了一段时间之后,其实可以渐渐察觉到鲨鱼车头造型套用至SUV车体上后,不但不失和谐,甚至比Lancer车系更耐看,另外双车色搭配也较日规单车色活泼许多。

ASX车系在Mitsubishi产品线当中,还算是年纪相对年轻的车款,虽然在车头上取用相当运动化的设计,不过车侧却是利用极其简单的线条勾勒,透过车门上一道简单向上扬起、延伸至车尾的摺线,省去视觉上的複杂度但却也能同时表达出轻盈的动感本质,在其余中规中矩的设定之下,展露一丝丝的不安份心理。同样的,在车尾部分亦是ASX能稍展个性所在,与头灯造型相为呼应的尾灯组,锐利的直线当中带有弧线,着实降低了视觉上的生硬感,同时和置放车牌位置所勾勒的线条组合之后,赋予ASX线条分明且立体的车尾。

车室简朴为本,兼顾舒适

领略ASX外型之后準备进入车室,而在拉开车门的那一剎那,马上感觉到ASX车室内装设定其实不若外观个性抢眼,而是以稳重、简实的黑色主掌了整体氛围,2.0车型标配的皮革座椅身体包覆性足够应付一般状况行驶,另外不论是1.8或是2.0皆标配有双前座双段加热功能,开关位置则是隐藏座椅下方、安全带扣环前方,其加热反应算快,对冬季怕冷的乘客来说相当实用,但唯一美中不足的是开关位置过于隐密,若驾驶独自开车时较不易寻找到开关的位置。

在ASX一片素黑的车室当中,不论是方向盘、空调旋钮或是排档桿座的安排与样式,皆与国产Outlander或Lancer车系相仿,但是实际接触时,方向盘与排档桿所採用的皮革质地较国产车型柔软,质感更加细腻,空调旋钮的密合度也优于国产化车款,ASX进口的身分地位从细节处亦能表现出来。另外,虽然ASX内装乍看之下充斥诸多塑料,不过质地较软的塑料所铺陈的中控台与门板,实际接触时的确可让整车塑料感稍微降低,同时原厂亦透过中控台灰色硬塑料的搭配,来让车室内能够有些变化,不过整体来说仍偏趋于简朴。

至于1.8与2.0车型在内装设计的差别在于,2.0车型标配有Push Start引擎启动按钮、皮革包覆座椅,1.8车型的座椅则是换成平织布包覆。方向盘换档拨片则是全车系标配,并刻意採用铝镁合金打造以提升质感,但换档拨片固定在方向盘座,假使可以安装于方向盘上、让驾驶无时无刻都能直觉操作,相信可以带来更多的便利性。

当初第一眼见到ASX时,印象最深的即是实车并没有原本想像中的大,当时脑海中便立刻对其内部空间设定感到好奇,尤其是后座乘客空间,因此试驾时亦特意绕去后座体验,以身高180公分的笔者来说,后座乘坐空间算是刚好,但车顶带来的压迫性较大,不过仍在可以接受的範围之内,另外,后座椅背设定虽然偏直,但与柔软度与支撑性设定平衡的座椅搭配后,其实并不会带来特别不舒适的感受。

体验过后、準备下车时,无意间发现ASX的后车门开启角度、座椅的安排与较高的门槛组合下,使得上下车空间略有压缩,对体型较大的乘客来说于上下车可能较为局促,若是再将车门开启角度增大些,相信会更加便利。

广  告平稳轻快,1.8、2.0动力两样情

国内贩售的车型当中,不论是1.8或是2.0车型皆搭载一具调校不同的铝合金直列4缸MIVEC引擎,俱备电子可变汽门正时科技,让1.8车型拥有140匹最大马力以及18公斤米最大扭力,而至于2.0车型的最大马力则调涨至150匹,最大扭力为20.1公斤米;而两车型所搭载的变速系统,皆是原厂旗下广泛运用的INVECS-III无段变速系统,俱备可模拟六速的Sports-Mode手自排功能,以提供更多的驾驭乐趣。

因为笔者长时间接触着国产Lancer Fortis 1.8,所以在正式出发前心想相同的引擎配置在体型相对较大的ASX上后,会有如何表现、更何况Lancer Fortis 1.8拥有动力较盛的143匹马力,于是1.8车型就成了率先试驾的车型。

上路之后,搭载无段变速系统的ASX 1.8表现出相当熟悉、循序渐进的加速反应,平稳而轻盈,虽然起步加速称不算是令人惊艳,不过在一般超车或是绿灯起步都能满足一般驾驶需求,但是到了开始爬坡进入高架桥时,ASX 1.8低转速域动力明显不足,这时只要稍稍加深油门幅度、将转速拉拔超过2,500转时,引擎便开始回应动力需求,扎实、饱满的将动力不断输出,直至约莫6,000转时才平缓下来。

反观拥有150匹马力的2.0车型表现则截然不同,动力较大的引擎带来的是较1.8车型更加轻快的加速反应,相较于1.8低转速略动力略有不足的情况,2.0车型同样在低转速域踩探着油门时,可以立刻感受到引擎室里涌出扎实的动力,让加速表现更加轻盈,若是以相同的爬坡路段来看,2.0动力可以说是轻鬆应付,1.8则略显力不从心,笔者认为2.0升MIVEC是较适合ASX的搭配。

然而,两者动力之间落差带来的结果是可想而知的,不过令笔者出乎意料的是ASX灵活的动态表现。其实刚上路时,就已察觉到其转向反应相当轻快,配有EPS电动转向辅助系统的加持,让ASX于巷道间可以更灵活的穿梭,同时亦降低驾驶的负担。

另外,ASX面对国内品质不算好的道路时,其悬载调性虽说是较偏趋于舒适,但是相较于越野特性强的车款,ASX阻尼调校其实可以说是韧性恰好,压过道路坑洞时不会生硬颠簸、减震效果良好,但却不会过于柔软而影响到车身动态,同时驾驶亦可明确接受到底盘传来的讯息,至于在弯道中,如此悬吊设定搭配电动辅助转向系统,ASX在一般速度下过弯,车身侧倾的情况并不算明显,不过一旦将车速提高至时速60公里时过弯时,便可以开始感受到,但出弯之后车身重心便很快且平稳的恢复,不会让人过度摇晃而不适的感觉。

综观来看,ASX不论是在外型、车内设计、配备或是动力,都展现出相当强烈的实用色彩,然而,却又在实用机能为主之下赋予运动化强烈的外型设定,对于不甘选择一款平庸SUV的消费者来说,ASX无不是一项新的选择,但假使1.8车型112.8万元、2.0车型122.8万元的售价能够再亲民一些,亦或是豪华性配备多一些,势必将可以吸引更多、且更多元的消费者。


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