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汽车线上:华人车手阎昱宏论甩尾

华人车手阎昱宏论甩尾记者:Haruhi Sakai 2004-03-17

看过许多日本甩尾竞技录影带,印象中甩尾这种挑战车辆动态极限的,应该都是日本籍车手才对!不过,在见识到阎昱宏(Andy Yen)与众多日本车手于加州Irwindalwe跑道上测试;并搭乘他所驾驶的Sil-eighty后,才知道华人中也有不少甩尾好手。透过他的经验和分析,或许我们可以一窥所谓的甩尾奥义。

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▲涉猎甩尾仅一年半阎昱宏便获得赞助挑战D1

阎昱宏于十岁左右随家人移民美国,通晓中、英语的他,自幼跟随从事汽修生意的父亲,游走于家里和修车厂间,朝夕相处、耳濡目染下,阎昱宏对于汽车、机械的热爱亦胜过一般人,十四岁他开始学会开车,从此便与汽车结下不解之缘。同样地,阎昱宏也历经年少时代,结识众多玩车好友,并从杂誌、录影带吸收赛车讯息,无数个夜晚奔走山林弯道、锻鍊技术以求取心得。

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▲封闭场地内先感受失控动态以揣摩技巧

在美国这个民族熔炉里,来自世界各地的车迷相聚,透过英语车友可互相交换心得,技术成长的速度也更快。几年时间阎昱宏已经小有名气,2003年一月十四日,这位二十二岁的华人车手,在日本OPTION杂誌举办的甩尾赛中,击败众多好手,拿下冠军奖盃站上奖台。同年四月三日,他再下一成于RSR甩尾锦标赛拿下亚军。阎昱宏(Andy Yen)仰仗自己对赛车的热情与胆识,自我摸索与车友在山路竞技,便锻鍊出甩尾技术,于今年进一步挑战D1大赛,惜因车辆故障无法完赛,但Andy Yen这名字却已经悄悄流传开来。

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▲逐渐熟悉各技巧后便可混合使用以製造绝佳动作

阎昱宏在车种设定偏好,採用前、后50:50抓地力比例分配,并针对跑道特性调整倾角与悬吊阻尼,其他部分并无特别之处。在驾驭重点上,车手得先适应失控动态,初步建议先适度学习使用手煞车(E-Brake),製造动态失衡锻鍊转向控制,之后再运用强制退档(Shift-Lock)、瞬间扭力抛出(Power out)揣摩车辆位移。进一步者,即可混合这些技巧,并依据道路造成车辆重心转移,做出令人惊叹的甩尾。阎昱宏强调,玩车得有心理建设,失控、冲撞等在所难免,若担心害怕束手束脚要有进步也难

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▲车辆设定相当重要,驾驶者必需不断尝试改良

要让车子甩尾需要技巧,一般后驱车大多可以办到,协助驾驶者摸索诀窍製造甩尾动作,但要做得漂亮,其实马力、瞬间扭力还必须够大才行,如此弯道动作才会顺畅华丽,在甩尾过程里驾驶者必须维持驱动轮高速运转,还要保持转向轮引导路线。其实,甩尾并没特别的奥义密笈,阎昱宏在练习中不断修正驾驶习惯,也曾多次因失控造成车辆损毁,重要的是,最好能有场地练习,在一般道路上做出甩尾不但危及自己也造成他人困扰,建议想要学习者,还是能先从封闭的场地开始渐进练习。


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